Ετικέτα: στάθμευση

Αγαπημένε μου αναγνώστη καλημέρα. Σήμερα θα μιλήσουμε για μία ακόμη πληγή της πόλης μας. Την τροφοδοσία των καταστημάτων.

Νέα ήθη, νέα έθιμα;

Τροφοδοσία ή φορτοεκφόρτωση. Όσο κακόηχη είναι η συγκεκριμένη λέξη, τόσους αρνητικούς συνειρμούς προκαλεί. Ποιος δεν έχει γίνει μάρτυρας σκηνικού όπου ένα φορτηγό έχει καβαλήσει το πεζοδρόμιο ή έχει κλείσει τη διασταύρωση ή έχει διπλοπαρκάρει (ή όλα αυτά μαζί) για να ξεφορτώσει το εμπόρευμά του σε κάποιο κατάστημα; Μάλλον όλοι μας.

Εντωμεταξύ από τις αρχές του 2023 έχει τεθεί σε εφαρμογή νέο ωράριο κυκλοφορίας φορτηγών οχημάτων και τροφοδοσίας καταστημάτων στην Αττική, σε μια προσπάθεια να περιοριστεί το πρόβλημα. Συγκεκριμένα, με την απόφαση 177/14.12.2022 του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής (ΦΕΚ 7084Β/31.12.2022):

• Η τροφοδοσία στον δήμο Αθηναίων επιτρέπεται μόνο τις βραδινές ώρες (21.00 – 09.00) με εξαίρεση τα οχήματα μικτού βάρους κάτω των 2 τόνων, για τα οποία δεν υπάρχει περιορισμός.

• Σε μία σειρά κεντρικών αρτηριών του λεκανοπεδίου εκτός των ορίων του δήμου Αθηναίων (Βουλιαγμένης, Θησέως, Θηβών, Ιερά Οδός, Μεσογείων, κ.ά.), απαγορεύεται η κίνηση φορτηγών με ωφέλιμο φορτίο άνω του 1,5 τόνου στις ώρες της πρωινής αιχμής, 7.00 – 10.30.

Παρόμοιες ρυθμίσεις ορίζονται και για τους δήμους Πειραιά, Ηλιούπολης, Γαλατσίου και Δάφνης-Υμηττού, ενώ εξακολουθούν να ισχύουν οι ειδικοί περιορισμοί του Εμπορικού Τριγώνου της Αθήνας που πρωτοεφαρμόστηκαν το 1997 (οι οποίοι παρεμπιπτόντως είναι κάπως ανάποδοι από τα παραπάνω, καθώς προβλέπουν τροφοδοσία μόνο τις πρωινές ώρες, τέλος πάντων, ας μην το κάνουμε θέμα).

Το νέο μέτρο φαίνεται εκ πρώτης όψεως θετικό, μιας και συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης τις πρωινές ώρες αιχμής. Υπάρχει όπως φαντάζεστε και ο σχετικός αντίλογος, που αναφέρεται στην ανάγκη λειτουργίας των καταστημάτων και πέραν του ωραρίου λειτουργίας για την παραλαβή των εμπορευμάτων, στις βραδινές βάρδιες των εργαζομένων στην τροφοδοσία, κλπ. Καθώς το μέτρο είναι πρόσφατο δεν μπορεί να αξιολογηθεί επαρκώς ακόμα, μένει να φανούν στην πράξη όλα αυτά.

Ναι, αλλά για τις θέσεις φορτοεκφόρτωσης δεν λέτε τίποτα

Το θέμα αγαπημένε μου αναγνώστη είναι άλλο. Είτε το πρωί είτε το βράδυ, το κρίσιμο ζήτημα είναι πώς και πού ακριβώς γίνεται η φορτοεκφόρτωση των εμπορευμάτων. Δυστυχώς, στην πλειονότητα των εμπορικών δρόμων της πόλης δεν υπάρχουν ειδικές θέσεις στάθμευσης, με αποτέλεσμα τα οχήματα τροφοδοσίας να καταφεύγουν σε κάθε είδους αλχημεία για να μπορέσουν να ξεφορτώσουν – όπερ σημαίνει σίγουρη παράβαση του ΚΟΚ και κάποιου είδους ενόχληση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. Μεταξύ μας, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορείς να τους κατηγορήσεις τους ανθρώπους. Και τι να κάνουν δηλαδή, πετώντας να ξεφορτώσουν;

Η λύση δεν μπορεί να έρθει μόνο από τη ρύθμιση του ωραρίου. Χρειάζεται και φυσικός σχεδιασμός. Πάμε να δούμε μερικά παραδείγματα.

Πατριάρχου Ιωακείμ

Ο κεντρικός εμπορικός δρόμος του Κολωνακίου, μόνιμα κατειλημμένος από παράνομα σταθμευμένα οχήματα, κυρίως για τροφοδοσία καταστημάτων, αλλά όχι μόνο. Εξάλλου σε αυτές τις περιπτώσεις, αρκεί ένας να κάνει την αρχή και μετά απενεχοποιούνται και οι υπόλοιποι… Το πρόβλημα εδώ πηγάζει από τη λάθος επιλογή διατομής της οδού, στα 8 (κατά τόπους 8,5) μέτρα, που επιτρέπει την καταχρηστική παρόδια στάση (ενίοτε και στάθμευση) και από τις δύο πλευρές του δρόμου, αφήνοντας ένα περιθώριο περίπου 5 μέτρων από το οποίο κουτσά στραβά εξυπηρετείται η κυκλοφορία.

Επειδή υπάρχουν πραγματικές ανάγκες τροφοδοσίας, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί με πλήρη απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης. Μία λύση είναι να προβλεφθεί λωρίδα νόμιμης παρόδιας στάσης στη μία πλευρά της οδού, που δημιουργεί πάντως οριακές συνθήκες αμφίδρομης κυκλοφορίας (πλάτος οδού περίπου 6 μ). Εναλλακτικά, θα μπορούσε η οδός να μονοδρομηθεί (λειτουργώντας ως ζεύγος μονοδρόμων με τον άξονα των οδών Καψάλη-Καρνεάδου) και να δημιουργηθούν εκατέρωθεν λωρίδες στάσης/στάθμευσης (ή στο πιο προχώ σενάριο, λωρίδα στάσης/στάθμευσης στη μία πλευρά και ποδηλατόδρομος στην άλλη).

Σόλωνος

Άλλη πονεμένη ιστορία, η οδός Σόλωνος. Ένας κεντρικός δρόμος που λειτουργεί συμπληρωματικά, ενίοτε και εναλλακτικά, της Πανεπιστημίου, χωρίς όμως να διαθέτει τα απαραίτητα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για τον ρόλο αυτό, με πλάτος 10 μόλις μέτρων. Ο μελετητής εδώ αποφάσισε ότι πρέπει σώνει και καλά να εξασφαλιστούν 2 λωρίδες κυκλοφορίας.

Πρώτο αποτέλεσμα: εντελώς μίζερες συνθήκες κίνησης για τους πεζούς, που αναγκάζονται να κινούνται σε πεζοδρόμια 1,5 μέτρου (κατά τόπους και λιγότερο) τη στιγμή που δίπλα τους περνούν οχήματα με αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Δεύτερο αποτέλεσμα: σε όλο το μήκος της οδού στέκονται παράνομα οχήματα τροφοδοσίας, που απομειώνουν τοπικά το πλάτος του οδοστρώματος σε 1 λωρίδα και αναγκάζουν τα διερχόμενα οχήματα να κάνουν ζιγκ ζαγκ για να τα αποφύγουν. Όλα λάθος…

Γνώμη μου, η οδός Σόλωνος θα έπρεπε να ξανασχεδιαστεί με 1 λωρίδα κίνησης, διαπλατυσμένα πεζοδρόμια και κατά τόπους εσοχές για την εξυπηρέτηση της τροφοδοσίας. Απλά πράγματα. Επειδή πάντως μου φαίνεται δύσκολο σενάριο για άμεση εφαρμογή, σε πρώτη φάση θα μπορούσαν τουλάχιστον να δημιουργηθούν εσοχές για τροφοδοσία σε σημεία με στοές, όπως φαίνεται ενδεικτικά στις παραπάνω φωτό.

Ασκληπιού

Ανηφορίζοντας προς Εξάρχεια και Νεάπολη, φτάνουμε στην αγαπημένη οδό Ασκληπιού. Απλά, καμία ελπίδα! Πέρα από την πλάκα, υπάρχουν κατά τόπους λύσεις, κυρίως με τον ορισμό θέσεων τροφοδοσίας σε αντικατάσταση ενός μικρού αριθμού θέσεων στάθμευσης κατοίκων και επισκεπτών.

Σκουφά

Επιστρέφουμε προς το Κολωνάκι, για να δώσουμε και μια αισιόδοξη νότα. Στην οδό Σκουφά έχουν πρόσφατα δημιουργηθεί μερικές θέσεις τροφοδοσίας που βοηθούν σημαντικά την κατάσταση. Το μέτρο χρειάζεται να επεκταθεί και στο υπόλοιπο μήκος της οδού και να αποτελέσει οδηγό και για άλλους εμπορικούς δρόμους της πόλης.

Κάπως έτσι, με το θετικό παράδειγμα της Σκουφά, θα κλείσουμε για απόψε αγαπημένε μου αναγνώστη. Απλές λύσεις, χωρίς σημαντικό κόστος, μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητα όλων μας στην πόλη.

Καλή Κυριακή, με την αγάπη μου.

Ο μικρός κυκλοφοριολόγος

Αγαπημένε μου αναγνώστη γεια σου και χαρά σου. Σήμερα θα μιλήσουμε για τον σχεδιασμό των θέσεων στάθμευσης εξετάζοντας το παράδειγμα του πολυαγαπημένου μας δήμου Αθηναίων. Αυτή τη φορά θα τους τη βγούμε από την αντίθετη πλευρά και θα δούμε πώς η κατά γράμμα εφαρμογή του νόμου μπορεί να γίνει παράλογη.

Το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης του δήμου Αθηναίων

Όταν μιλάμε για σχεδιασμό σε αυτήν την πόλη, το μυαλό μας, θέλοντας και μη, πάει στο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης του δήμου Αθηναίων. Πρέπει να είναι το μοναδικό σύστημα που δουλεύει τόσο οργανωμένα και αποτελεσματικά σε αυτήν την πόλη. Ποιος δεν έχει συναντήσει στο διάβα του ζευγάρια αστυνομικών της δημοτικής αστυνομίας με το μπλοκάκι στο χέρι και το game boy στη ζώνη να επιθεωρούν τα παρκαρισμένα οχήματα σε αναζήτηση του τσαμπατζή που θα τους δώσει την ανυπέρβλητη, σχεδόν οργασμική, χαρά της έκδοσης του σχετικού προστίμου;

Το σύστημα λειτουργεί από το 2006, όπως μας θυμίζει η σχετική ιστοσελίδα του δήμου. Η οποία μας ενημερώνει επίσης ότι το σύστημα περιλαμβάνει 12 ζώνες, με 5.177 θέσεις μόνιμων κατοίκων, 3.463 θέσεις διερχόμενων οδηγών, 1.604 θέσεις δικύκλων και 1.000 ειδικές θέσεις (εδώ κάτι μου βρωμάει ότι δεν πρόλαβαν να τις μετρήσουν, δεν ξέρω τι λες εσύ).

Το σύστημα έχει αποκτήσει πλέον το χαριτωμένο όνομα Park in Athens, το οποίο προφανώς χρησιμοποιεί τη λέξη «park» για να προκαλέσει στους πολίτες θετικούς συνειρμούς με την έννοια του πάρκου. Ε, αφού δεν έχουμε πάρκα κανονικά σε αυτή την πόλη, ας τα φαντασιωνόμαστε τουλάχιστον. Τι πάρκινγκ, τι πάρκο. Εγώ πάντως στηρίζω την επικοινωνιακή προσέγγιση του δήμου. Δηλαδή τι, εσείς προτιμάτε το ΣΕΣ (από το «σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης»), που κάνει κάτι μεταξύ ΣΕΛΕΤΕ και ες ες? Δεν νομίζω. Παρκ ιν Άθενς κυρίες και κύριοι. Και λιβ γιορ μυθ ιν Γκρις.

Ξεφύγαμε όμως με τα επικοινωνιακά και θα χάσουμε την ουσία στο τέλος. Στο θέμα μας λοιπόν. Το θέμα μας αγαπημένε μου αναγνώστη είναι ο σχεδιασμός των θέσεων στάθμευσης επί του οδοστρώματος. Πάμε να το δούμε στην οδό Σκουφά, τώρα που είναι φρέσκιες οι διαγραμμίσεις μετά την ασφαλτόστρωση και γράφουν ωραία στον φακό.

Κατά γράμμα εφαρμογή του ΚΟΚ

Οι θέσεις που έχουν προβλεφθεί στην οδό Σκουφά αφορούν μόνο επισκέπτες (βλ. λευκή διαγράμμιση) με κάποιες ειδικές θέσεις (κίτρινη διαγράμμιση) και ελάχιστες θέσεις δικύκλων. Δεν έχουν προβλεφθεί καθόλου θέσεις κατοίκων (μπλε διαγράμμιση). Αυτές φιλοξενούνται στις παράλληλες οδούς (Τσακάλωφ, Αναγνωστοπούλου, Φωκυλίδου) και σε κάποιες κάθετες (Ομήρου, Βουκουρεστίου, κλπ.). Λογικό θα πει κανείς. Καλά ως εδώ λοιπόν. Πάμε να δούμε και το πρόβλημα.

Το πρόβλημα είναι η λάθος χάραξη ορισμένων θέσεων επί του οδοστρώματος. Η οποία λάθος χάραξη προκύπτει από την κατά γράμμα εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο στατικός σχεδιασμός που λέγαμε την προηγούμενη εβδομάδα.

Ο ΚΟΚ, στο σχετικό άρθρο 34, περιλαμβάνει κάθε λογής απαγορεύσεις στάθμευσης, προσπαθώντας να προλάβει το κακό – σε διαβάσεις και ράμπες ΑμεΑ, πλησίον διασταυρώσεων, σε στάσεις λεωφορείων, σε κλειστές στροφές, χαμός. Ξέρετε, όλα αυτά που μαθαίνουμε απέξω για να περάσουμε τις εξετάσεις του διπλώματος και μετά γράφουμε στα παλαιότερα των υποδημάτων μας όταν έρχεται η ώρα της οδήγησης στον πραγματικό κόσμο. Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το φανταστικό σάιτ ονόματι glavopoulos.com, μπορείτε να περιηγηθείτε στον ΚΟΚ και στις πινακίδες του. Ατελείωτες ώρες χαράς.

Η απαγόρευση που μας ενδιαφέρει εδώ, και την οποία θα σχολιάσουμε εκτενώς, είναι η περίπτωση (ι) της παραγράφου 2 (του άρθρου 34 ντε, μη χαζεύετε…), σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση οχήματος «σε απόσταση πέντε (5) μέτρων από την τομή οικοδομικών γραμμών ή των νοητών προεκτάσεων αυτών». Συμπληρωματικά, θα σχολιάσουμε και την αμέσως προηγούμενη, τη (θ), που απαγορεύει τη στάση και στάθμευση «σε απόσταση μικρότερη από είκοσι (20) μέτρα από φωτεινούς σηματοδότες και δώδεκα (12) μέτρα από πινακίδες υποχρεωτικής διακοπής πορείας (STOΡ), ως και σε θέση, στην οποία το όχημα κρύβει από τους χρήστες της οδού τη θέα των πινακίδων σήμανσης και σηματοδοτών». Πάμε να τα δούμε με εικόνες, γιατί πολύ μπλα μπλα έχει πέσει σήμερα και δεν λέει.

Πάλι πιάσαμε τις λεπτομέρειες σήμερα. Δεν πειράζει. Είπαμε, εδώ θα λέμε τα ψιλά γράμματα. Το βασικό point του σημερινού επεισοδίου, όπως και του προηγούμενου εξάλλου, είναι ότι υπάρχουν απλές λύσεις για να κερδίσουμε (κάποιες, έστω, από) τις θέσεις στάθμευσης που πρέπει να χαθούν σε άλλα σημεία προκειμένου να διευκολυνθεί η κίνηση πεζών και οχημάτων στην πόλη. Απλά χρειάζεται λίγη ευελιξία και προσαρμογή στις πραγματικές συνθήκες του χώρου.

Φιλάκια!

Ο μικρός κυκλοφοριολόγος